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一、飛行員的含金量
1、就業(yè)形勢
未來中國飛行員市場有較大缺口,全球飛行員市場也是供不應(yīng)求,由于學(xué)員是自己支付學(xué)費,畢業(yè)后可以自由選擇福利待遇優(yōu)厚的航空企業(yè)就職,即使跳槽也無需支付高額的違約金。學(xué)員也可自由選擇,私人飛機(jī),企事業(yè)高層專機(jī),商用包機(jī),飛行學(xué)校教練機(jī)等航空領(lǐng)域就業(yè)。
2、收入優(yōu)勢
目前國航、南航、東航等三大航的*資深的教員機(jī)長,目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求,在機(jī)制靈活的背景下,反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元,有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元,而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。
3、時間優(yōu)勢
整個飛行學(xué)習(xí)培訓(xùn)時間不超過2年,短短2年的時間內(nèi)即可完全掌握一項金領(lǐng)職業(yè)技能。
4、晉升優(yōu)勢
飛行學(xué)員→副駕駛→機(jī)長→飛行教員
飛行學(xué)員畢業(yè)后,將到航空公司所屬的各分公司當(dāng)客機(jī)駕駛員。在正式執(zhí)機(jī)前,還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練,全部考試合格后,就可以成為一名副駕駛員。副駕駛分為第二副駕駛、副駕駛和第*副駕駛。根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術(shù)考核逐步晉升。副駕駛飛行經(jīng)歷時間及飛行技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),通過相應(yīng)考核、面試后可聘任為機(jī)長。機(jī)長經(jīng)過相應(yīng)程序選拔和訓(xùn)練,可聘任為飛行教員。另外,還有一些飛行人員進(jìn)入公司飛行技術(shù)管理和企業(yè)管理崗位。
二、飛行員就業(yè)前景分析
據(jù)悉,通用航空業(yè)分為三大類市場。
第一類屬于公益服務(wù)類,包括農(nóng)林業(yè)航空、人工降雨、環(huán)境保護(hù)、消防等;
第二類是經(jīng)濟(jì)建設(shè)類,包括航拍、物探、石油、電力、港口引航等方面的航空應(yīng)用。這兩類市場發(fā)展已比較成熟。
第三類則是新興的航空消費類市場,包括私照培訓(xùn)、公務(wù)飛行、空中游覽、航空廣告、包機(jī)服務(wù)、體育航空以及私人飛行等。
市場
買得來飛機(jī) 買不到開飛機(jī)的人
在4月13日至15日舉行的上海國際商務(wù)航空展覽會上,灣流、龐巴迪、豪客比奇、波音等全球知名飛機(jī)制造商紛紛表示,中國市場將成為其著力開墾的"沃土"。
賣飛機(jī)的人憧憬著美好的未來,而在中國的通用航空業(yè)內(nèi)部,卻在為"誰來開飛機(jī)"而發(fā)愁。"買得來飛機(jī),買不到開飛機(jī)的人。"中航工業(yè)集團(tuán)北京民機(jī)服務(wù)中心總經(jīng)理張敏這樣描述當(dāng)前通用航空對飛行員的需求。
有預(yù)測稱,未來十年內(nèi)全球用于通用航空的飛機(jī)將增加4.2萬架,其中中國將增加1.5萬架。按照一架飛機(jī)配兩名飛行員的*低標(biāo)準(zhǔn),也是三萬人的缺口,而我國每年培養(yǎng)出來的飛行員只有一千人。更不要說在張敏看來,1.5萬的數(shù)字"太保守了"。
前景
航空飛行員 將十分搶手
從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來分析,眾所周知,全球一體化的趨勢越來越明顯;基本上各個不同的國家之間都會有生意往來,在經(jīng)商的過程當(dāng)中,都需要利用到一定的交通工具;如果從時效以及運送的安全性上面來分析的話,航空飛行無疑會成為一種*理想的方案。
所以未來,世界各國對于航空運輸?shù)男枨蠖贾粫黾樱粫p少;回歸到本國,航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展,也會為飛行員就業(yè)帶來一定的好處。
盡管業(yè)內(nèi)目前對于飛行員的要求越來越高,但是與此同時,行內(nèi)對飛行員的報酬和待遇也在不斷的提升,這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息,意味著他們參加這個工作能夠得到的福利也會更高。所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來分析的話,飛行員就業(yè)的市場前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來看,航空局對于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài),這也會為更多的有志之士帶來機(jī)會。
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