小米SU7車禍爆燃三名女生遇難，留下三個(gè)疑問：事故前2秒才發(fā)出接管提醒，智駕是否可信任？電車碰撞后燒得特別快？車門為何打不開？

點(diǎn)擊上方藍(lán)色字關(guān)注斯耐克~來源：杭州網(wǎng)     4月1日，小米SU7多次沖上熱搜。根據(jù)各方消息，3月29日22時(shí)44分，一輛武漢牌照小米SU7在G0321德（州）上（饒）高速池祁段（祁門往樅陽方向）撞擊交通護(hù)欄后發(fā)生爆燃。由于火勢迅猛，包括駕駛員在內(nèi)的三位女大學(xué)生不幸遇難。

事故車輛殘骸顯示，小米SU7的車輛前艙已嚴(yán)重?fù)p毀。4月1日中午，@小米公司發(fā)言人 發(fā)布事故說明：事發(fā)前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，事發(fā)路段因施工修繕，改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。在小米官方聲明發(fā)布后，小米集團(tuán)股價(jià)午后跳水跌超5%，截至收盤下跌5.49%至46.50港元，創(chuàng)近兩個(gè)月新低。

隨著與事故相關(guān)的信息不斷曝光，各種疑問也逐漸成為人們爭論的焦點(diǎn)。比如為什么小米SU7從智駕發(fā)出接管提醒到車輛發(fā)生碰撞，僅僅相隔兩秒時(shí)間？現(xiàn)在市場上都在說“智駕平權(quán)”，智駕到底值不值得信任？誰來給當(dāng)下的“智駕狂熱”降溫？小米SU7車禍爆燃，三名女生遇難綜合各方信息，在3月29日事發(fā)當(dāng)晚，這輛小米SU7上共有三名女性，其中一人為駕駛員。她們是武漢兩所高校的大四女生，相互是朋友，所以相約一起到安徽池州參加第二天上午的招考考試。小米官方今天中午發(fā)布的事故說明顯示，出事的是一臺小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，“事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97公里?！?/p>

自稱是車禍中一位女孩的媽媽的網(wǎng)友描述，車輛“撞到護(hù)欄直接起大火，車門自動鎖死，主、副駕我的孩子們是被活活燒死的。大火燒了一個(gè)多小時(shí)?！瘪{駛員在事故前一秒接管了車輛微博賬號@小米公司發(fā)言人 4月1日在事故說明中表示，“碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)?！闭f明還表示，此后警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故?！巴瑫r(shí)，我們第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。”小米官方還在該說明中貼出了事發(fā)前的車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)：3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h3月29日 22:28:17 輕度分心報(bào)警3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%3月29日 22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛3月29日 22:47:15 調(diào)配120成功3月29日 約23時(shí)許 120抵達(dá)現(xiàn)場從上述數(shù)據(jù)來看，事故車輛于22:27:17激活NOA智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，速度穩(wěn)定在116km/h。在22:44:24 車輛智駕系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示后，駕駛員第一時(shí)間（ 22:44:25）便接管了車輛，往左打了方向，并踩了剎車踏板，隨后又向右微調(diào)了方向盤，不過僅僅一秒之后（22:44:26-28之間），車輛與水泥護(hù)欄便發(fā)生碰撞。也就是說，從駕駛員接管到發(fā)生事故之間僅僅隔了一秒鐘，從系統(tǒng)提示“前方有障礙物”到發(fā)生碰撞僅僅只相隔兩秒鐘。兩秒鐘前才發(fā)安全提示合理嗎？事故兩秒鐘前才發(fā)出安全提醒，能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間嗎？這是很多網(wǎng)友質(zhì)疑的重點(diǎn)。而無論是業(yè)內(nèi)人士還是普通網(wǎng)友，大家從常識判斷，都覺得這個(gè)時(shí)間是不夠的。在大家看來，碰撞前2秒才發(fā)出警報(bào)，再加上116公里的時(shí)速，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間太短了，而且還是晚上10點(diǎn)多，駕駛員很難避開危險(xiǎn)。因此有網(wǎng)友評論：“出事前秒退出，這‘真’智駕！”

那么，車輛在智駕時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，需要人類駕駛員介入接管車輛，到底需要多長時(shí)間？橙柿互動記者請教了一些業(yè)內(nèi)人士，大家的答案是沒有強(qiáng)制規(guī)定，但有人提到，2024年9月我國曾頒發(fā)過一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（GB /T 44721-2024），該國標(biāo)對于需要傳統(tǒng)駕駛員接管車輛時(shí)，ADS發(fā)出介入請求的發(fā)出時(shí)機(jī)是有時(shí)間要求的：即從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM）而終止的時(shí)長應(yīng)不小于10秒，以使駕駛員有充足的時(shí)間接管車輛。

所以說，對照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，小米SU7從NOA系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到駕駛員接管僅間隔1秒，到碰撞發(fā)生僅2秒，普通駕駛員很難完成環(huán)境感知、決策判斷和精準(zhǔn)操控。電車事故后車門打不開正常嗎？此次事故發(fā)生后，有自稱是遇難者家屬的人士在視頻平臺發(fā)布消息稱，小米SU7發(fā)生交通事故后發(fā)生爆燃，“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生。”對于這一點(diǎn)，小米官方在今天的事故說明中未提及。不過，從以前的眾多新能源車事故看，發(fā)生碰撞后，只要是車內(nèi)采用電子按鈕開車門的車，都會在車門內(nèi)額外設(shè)計(jì)一個(gè)應(yīng)急機(jī)械門把手。以小米SU7來說，在每個(gè)車門的儲物格里都有一個(gè)應(yīng)急機(jī)械把手，在斷電時(shí)，輕輕往上一拉就可以打開車門。正常情況下，即使是使用隱藏式門把手的電動車，車輛發(fā)生碰撞后，車門都會自動解鎖，車門把手會自動彈開。但在一些特殊情況下也可能會發(fā)生車門打不開的情況。去年4月，在山西曾發(fā)生一起問界M7碰撞事故，車門把手就沒有彈開，問界官方的解釋是：本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員最后通過破窗拉動機(jī)械車門內(nèi)把手打開車門實(shí)施營救。在本次事故中，如果車門無法打開，也很可能是因?yàn)閯×遗鲎矊?dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷了。當(dāng)然，這只是猜測，具體情況要等調(diào)查結(jié)果。電車碰撞后為什么燒得特別快？根據(jù)今天傳出的消息，本次事故發(fā)生后，車輛迅速爆燃，導(dǎo)致車上三人遇難，其中前排兩人在救援人員到達(dá)前已遇難，第三位女孩被人砸破車窗拖出來，送到醫(yī)院搶救無效死亡。事實(shí)上，新能源汽車的動力電池受到嚴(yán)重撞擊后，電芯變形擠壓很容易導(dǎo)致車輛起火，特別是鋰電池在燃燒時(shí)內(nèi)部反應(yīng)劇烈，電解液會產(chǎn)生大量熱量，并分解釋放氧氣，因而比一般的固體、液體燃燒更猛烈，且存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。所以消防單位使用水槍或者泡沫等傳統(tǒng)滅火方式進(jìn)行處置，經(jīng)常力不從心，只能用大量的流動水源對起火的新能源車進(jìn)行沖洗降溫，試圖降低內(nèi)部反應(yīng)的程度，越來越多的高階智駕還值得信任嗎？今年，車市競爭明顯轉(zhuǎn)向了智駕戰(zhàn)。年初，長安、比亞迪、吉利、奇瑞、極氪等車企先后發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略，疊加“特斯拉FSD智能輔助駕駛功能”在華落地效應(yīng)，“智駕”成為當(dāng)下汽車智能化競爭的焦點(diǎn)。不少業(yè)內(nèi)人士將2025年稱為“智駕元年”。在很多新車發(fā)布會上，車企的老板們也經(jīng)常高調(diào)宣傳“全國都能開”“無圖也能開”……“全民智駕”“智駕平權(quán)”等概念不斷被提及。加上一些博主經(jīng)常發(fā)布各種智駕測評視頻，讓大家以為當(dāng)前的智駕技術(shù)已經(jīng)非常了不得，人們也越來越樂意使用高階智駕功能出行，在實(shí)際使用中逐漸因系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行而產(chǎn)生過度依賴。不過，根據(jù)我國現(xiàn)行《道路交通安全法》，目前所有的高階智駕，哪怕被宣傳為L2.999級，依然是L2級輔助駕駛，仍要求駕駛員全程監(jiān)管，理論上事故責(zé)任應(yīng)由駕駛員承擔(dān)。清華大學(xué)教授歐陽明高在今年兩會期間就呼吁，“‘全民智駕’主要說的是智能駕駛技術(shù)，是全民‘智能駕駛’，不是全民‘自動駕駛’。”此次事故中，事故原因到底是駕駛員處理不當(dāng)，還是智駕系統(tǒng)的缺陷，有待事故進(jìn)一步調(diào)查，但它毫無疑問再次給當(dāng)前的“智駕熱”提了個(gè)醒：對于各種所謂的“高階智駕”不要過于相信，在使用時(shí)要時(shí)刻保持警惕。來源：杭州網(wǎng)ENDE關(guān)注斯耐克咨詢熱線：13168944582目前100000+人已關(guān)注加入我們